终于，在7月4日，在2018百度AI开发者大会上，群众翘首以盼的百度“无人驾驶汽车”量产下线，进入商业化运营。
不过，这次百度的这辆“无人驾驶汽车”并不是此前曝光的在雄安新区进行全自动无人驾驶道路测试的“样车”的长相。
不长这样：不是辆轿车。
在雄安新区路测的百度无人驾驶汽车
长这样：它是一辆巴士。
全球首款L4级无人驾驶巴士——阿波龙
这辆车是百度与金龙客车合作的全球首款L4级无人驾驶巴士——阿波龙。
据百度官方介绍，阿波龙无人驾驶汽车车内设计非常有科技感，没有方向盘、驾驶位，也没有油门和刹车踏板。阿波龙无人驾驶汽车硬件元器件不断减少，但在软件层面，其复杂度却在迅速提升。在阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。
阿波龙的商业化落地也同步展开。目前，已经完成总装的阿波龙即将发往北京、雄安、广州、深圳、平潭、日本等地区开展商业化运营。在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
在去年的百度AI开发者大会上，百度创始人李彦宏坐着一辆在 Apollo 基础上开发的 Jeep 自由光上了五环，并“光荣”的吃了一张交警的罚单。李彦宏在大会上“放话”：“罚单都吃了，无人驾驶汽车量产还会远吗？我们的 L4 级别无人驾驶车的量产，会在2018年的7月份。”
今年，李彦宏兑现了他的承诺。
百度AI大会上的李彦宏
“造车和造PPT不一样，造车会经常有延迟交付。不过，百度的量产无人车今天如约而至，没有让翘首以盼的观众失望。”李彦宏在百度AI大会上说道。
李彦宏还表示，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化，取而代之的是大量的代码。
对于自动驾驶汽车何时实现真正上路，工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》显示，到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
今年以来，上海、北京、重庆等地出台允许自动驾驶汽车路测的相关文件。3月22日，百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。
尽管阿波龙巴士已量产下线，但离无人驾驶汽车真正上路还有一段时间，尚需跨越技术和法律层面的诸多障碍。
毕竟，今年李彦宏也不敢再开着无人驾驶汽车上五环了。
